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美高娱乐城:中级运动轿车的主流 索纳塔对比雅阁

中级运动轿车的主流 索纳塔对比雅阁

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  现如今的汽车消费市场,大致是处于“阶级固化”阶段的,诸如大众、本田、现代等不超过十个国际化大品牌几乎揽括了八成以上的市场份额,特别是竞争最为激烈的B级车领域,除却迈腾、雅阁、凯美瑞、索纳塔、帕萨特等几款高热度车型,其余产品无论是知名度还是销量,都可以用可怜巴巴来形容。

  看到这里也许有人会问,B级车那么多,上述几位“优等生”凭什么脱颖而出?他们之间又如何分出个上下高低呢?请各位稍安勿躁,为了缓解大家因疑问带来的焦虑,我们今天不仅带来了新近上市的高颜值B级家轿索纳塔,还邀请到了同类产品中的前排实力派角色——本田雅阁,为大家设身处地演绎一场“门当户对”的正面交锋,我相信,没有人会否认,这是一场势均力敌的公平决斗。

  第一回合:外观设计 雅阁风格独具,索纳塔脱胎换骨

  回溯雅阁和索纳塔这两款车型的发展史,我们容易看到,双方的前代车型均选择了较为中庸稳重的设计,从外观到内饰,都偏向商务接待和中高端家用领域,针对的用户也是当时收入颇丰的“先富阶级”。2010年后,二者先后迎来了第八代车型,外观不约而同地换用了较为前卫和运动的风格,雅阁车型最明显的变化是大面积的镀铬装饰,索纳塔则应用了“流体雕塑”设计理念,一度成为“最美中级车”,目标用户也开始瞄准了年轻新锐们。

  时至今日,第十代雅阁和索纳塔同时步入“全新设计语言时代”,二者气质相仿的大溜背造型足以令一众年轻消费者春心荡漾,同时各自又保留了明确的品牌属性:雅阁的前脸造型较为寻常,镀铬饰条面积巨大,整车在体现一定运动感的同时,似乎还在拼命维护所剩无几的中庸气度。这并不是什么值得批判的缺陷,整体而言,雅阁依然是同级中非常漂亮的一台车。

  索纳塔的造型设计相对之下更加大胆,夸张的进气格栅、明朗而又极富现代感的线条架构和更加彻底的“轿跑化”造就了更为出色的直观视觉体验,即便是停在那里纹丝不动,也很容易脑补出它高速穿梭于车海之中的英姿。对于消费者而言,索纳塔的“第一印象”极为出众,很容易在第一时间抓获年轻消费者的注意力,至于配色,是北京现代的拿手好戏,在这一点上索纳塔再得一分。

  综上所述,雅阁是一台很漂亮的中型轿车,但是“玩得不够彻底”,多少有一些放不开的拘束感。但是索纳塔相对之下更为张扬,在这个崇尚热烈和高调的时代,我相信会有更多的年轻购车者为索纳塔投上宝贵一票。

  第二回合:驾驶体验 雅阁令人满意,索纳塔更具活力

  相比于“见仁见智”的外观设计对比,车辆的驾驶和乘坐体验更为直观,是家用车领域少数“高下立判”的综合指标。对一台家用车来说,影响驾驶感的主要因素包括了动力响应性、制动效果和转向灵敏度等,相关部件包括但不限于发动机、变速箱、车辆悬挂和刹车系统等等,是考验一款汽车产品设计成功与否的最重要标准之一。令人感到欣慰的是,雅阁和索纳塔均搭载了性能优异的动力总成,在底盘调校和制动系统方面,也有着不俗的表现。

  从数据上看,雅阁的汽油版车型采用了1.5T涡轮增压发动机和CVT变速箱,混合动力版本的iMMD系统则由2.0L自然吸气发动机和电动机共同构成;索纳塔则是由1.5T和2.0T两款发动机组成了“高低搭配”体系,前者配备了双离合变速箱,后者搭配最新型号的8速AT变速箱。

  实际测试中,雅阁混动版本和索纳塔2.0T版本均表现出了超越同级的动力水准,均可在7.5-8秒之间完成零百加速,而汽油版本的雅阁和1.5T索纳塔的成绩相仿,后者的制动距离更短、姿态更为优雅从容。不过,值得注意的是,由于混动版本的加速能力受制于电池电量,在多次强力加速后会有明显的衰减,但是2.0T的索纳塔并没有这个顾虑,8AT变速箱的稳定性异常出色,连续测试也不会出现过热状况。

  综合对比之下,雅阁混合动力版本在动力响应层面全面领先,当然这也是混动车型的固有优势;而索纳塔2.0T车型凭借着数据和AT变速箱的性能优势,在全速域的表现远超雅阁混动版。至于说1.5T版本的两款汽油车型,实际表现和综合体验相差无几,雅阁的初段动力响应稍好、索纳塔相对更省油,整体不分高下。值得一提的是,如果车主偏爱“前进四”起步方式,索纳塔1.5T版本的DCT变速箱要远优于雅阁那台容易打滑的CVT。

  从消费者的角度来看,雅阁混动版无疑是一个名号颇为诱人的存在,但是价格并不友好,最低配价格几乎和索纳塔的顶配车型持平,双方的1.5T车型同样存在类似问题。如果年轻的消费者追究二者的性价比,那么毫无疑问地,动力配置更具活力且更具性价比的索纳塔,将会占据相对的优势地位。

  第三回合:综合用车 雅阁相对传统,索纳塔科技领先

  第十代索纳塔的售价区间相对雅阁稍低,但是并不意味着索纳塔的配置寒酸,反而是雅阁入门版“啥都没有”的配置单饱受诟病已久——好像本田一直是这个做法。对于注重安全性和科技含量的年轻消费者而言,索纳塔无疑是更加厚道更加“体贴”的。

  在安全辅助方面,第十代索纳塔共搭载23项ADAS配置。其中,FCW前方碰撞预警通过综合分析前方摄像头信息和雷达信号,侦测前方车辆、行人、骑车人,判断本车与前车之间的距离、方位及相对速度,当存在潜在碰撞危险时对驾驶者发出警告。除此之外,它的智心合一安全系统还加持了NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、SEA安全下车辅助、LVDA前车出发提醒等主动安全功能,从各个角度为用户安全保驾护航,真正懂得如何更好地保护你。

  这一回合笔者已经不想比了,和索纳塔比配置,基本相当于进澡堂子和师傅比搓澡。别说顶配了,就算是拿最低配的索纳塔和中配的雅阁比,也只能算是马马虎虎差不太多,对配置有需求的消费者压根不会纠结该选谁。

  结语:雅阁有料,索纳塔有底气

  作为北京现代旗下肩负重任的核心产品,索纳塔几乎不计成本地集成了品牌旗下最新、最强大的科技成果,表现出相当出众的外观设计、动力驾控和综合安全性,这一点是本田品牌所不具备的,最起码在雅阁身上看不到如此这般倾力而为的精神力量。

  另一方面,雅阁的综合表现,在同类产品中也是足以令人称道的,不然我们这次也不会选择它作为索纳塔的对手,毕竟常年霸占销量排行榜前列的它,具备优良的用户口碑和出色的综合性能,并且粉丝众多、知名度惊人。不过,这并不意味着它的“金身不坏”,相对简陋的配置和较为平庸的性价比也让它在第十代索纳塔面前显得有些吃力,而这些恰恰是索纳塔着重强化的产品力们。

  总而言之,索纳塔在这场正面交锋中表现出了足够的自信和实力,也让雅阁这位传统意义上的强者感受到了不小的压力,当然了,这里并不想否认雅阁的价值,笔者只是单纯地希望,手握20万左右预算寻觅代步佳侣的年轻一代消费者,在紧盯传统阵营“老几样”的同时,可以将视野放得更加宽阔一点点,这样便会看到一台颜值在线、驾控优良、安全体贴的第十代索纳塔静静地等候着你的靠近,最终成为你的理想之选。

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